滴滴美團(tuán)摩拜交叉搶地盤 可送外賣的網(wǎng)約車要來？
中新網(wǎng)客戶端北京1月13日電 (記者 吳濤)看似穩(wěn)定的移動出行格局近來頻生變化，美團(tuán)在多地上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；摩拜也推出了共享汽車服務(wù)；滴滴接管小藍(lán)車并宣布將推出自己的共享單車平臺。這些變化表明了什么？又會給行業(yè)和普通用戶帶來哪些變化呢？
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資料圖：2016年7月28日，山西太原，民眾使用網(wǎng)約車服務(wù)。 中新社記者 武俊杰 攝
移動出行混戰(zhàn)：跨界搶地盤
這些變化發(fā)生后，記者分別采訪了三家企業(yè)。滴滴方面表示，共享單車本身會給用戶帶來便捷與實(shí)惠，其布局跟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不沖突，只是出行場景不同。
上線共享汽車業(yè)務(wù)后，摩拜稱，旨在用自己技術(shù)，打造車、樁、網(wǎng)一體化的交通立體模式，一站式解決消費(fèi)者從騎行、到駕駛、再到騎行(騎-乘-騎)的多場景出行需求。
美團(tuán)點(diǎn)評方面表示，其使命是讓大家“吃得更好、活得更好”，而餐飲、娛樂等業(yè)務(wù)均與出行緊密相連，進(jìn)入出行服務(wù)，恰好是讓用戶體驗(yàn)更便捷。
對于這些變化，上海社會科學(xué)院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析，這其中，只有外賣業(yè)務(wù)看起來和移動出行的聯(lián)系有點(diǎn)遠(yuǎn)，但實(shí)際在國際上，包括Uber在內(nèi)的網(wǎng)約車企業(yè)，早就開始做外賣業(yè)務(wù)了。
“美團(tuán)布局網(wǎng)約車的心態(tài)可能是"與其被動挨打，不如主動出擊"，另外這也可給美團(tuán)的上市再加"故事"。李易說。
公開資料顯示，2015年，滴滴就入股了外賣平臺餓了么；Uber也在2014年推出了外賣業(yè)務(wù)Eats，另外，他們還有配送服務(wù)Uber Rush。
李易分析，原來大家都認(rèn)為外賣、網(wǎng)約車、共享單車會分別成為行業(yè)寡頭，但目前這些變化表明，一旦形成平臺經(jīng)濟(jì)，是很可怕的，業(yè)務(wù)沒有邊界，并且隨時(shí)可跨界，現(xiàn)在是外賣，未來還可能做快遞。
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資料圖：成排的摩拜單車在路邊停放。中新網(wǎng) 吳濤 攝
燒錢大戰(zhàn)很可能再次來襲
這一輪跨界搶地盤來勢洶洶。有消息顯示，美團(tuán)網(wǎng)約車對司機(jī)端抽成比例為8%，這比滴滴整整減少了一倍以上，而且在部分地區(qū)還有獎(jiǎng)勵(lì)，例如北京前5萬名司機(jī)前三個(gè)月零抽成。
記者還注意到，不知是否因?yàn)楦偁帀毫?，老牌的網(wǎng)約車企業(yè)易到最近也下調(diào)了司機(jī)端的抽成比例，從原來的21%下調(diào)為5%。不過易到現(xiàn)在的實(shí)際控制人、韜蘊(yùn)資本創(chuàng)始人溫曉東表示，這和美團(tuán)把傭金降到8%沒什么關(guān)系。
不止是網(wǎng)約車，在共享單車領(lǐng)域，平臺之戰(zhàn)也一直是在“燒錢”的狀態(tài)中。各種優(yōu)惠、免費(fèi)騎行活動不斷；摩拜和ofo等推出的月卡模式，更是價(jià)格低廉，最低僅2元就可包月。
另外，為什么說移動出行領(lǐng)域燒錢大戰(zhàn)有可能重啟，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)對網(wǎng)約車平臺忠誠度并不高，有網(wǎng)約車司機(jī)對中新網(wǎng)記者直言，“自然是哪家平臺給錢多跑哪家?！?/p>
“這種狀況下，燒錢大戰(zhàn)的可能性很大?！崩钜追治?，如果滴滴反應(yīng)不夠靈敏，美團(tuán)網(wǎng)約車就有機(jī)會做大；但如果滴滴反應(yīng)，就需要調(diào)整司機(jī)抽成比例等。不過李易還表示，如果滴滴反應(yīng)夠靈敏，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，其他平臺或很難再與之抗衡。
滴滴創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程維也評價(jià)了美團(tuán)網(wǎng)約車，他說，中國有350家網(wǎng)約車平臺，多一個(gè)競爭者而已，滴滴碰到了太多的對手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的。
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資料圖：美團(tuán)外賣小妹在送外賣的路上。中新網(wǎng)記者 富宇 攝
用戶享受補(bǔ)貼打車、騎車的優(yōu)惠將更多
企業(yè)混戰(zhàn)移動出行，用戶能得到哪些實(shí)惠？經(jīng)歷過2014年網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的用戶都知道，動輒十幾元的紅包不是鬧著玩的，一個(gè)打車起步價(jià)妥妥地就有了。移動出行一旦再次引發(fā)燒錢大戰(zhàn)，紅包自然是少不了的。
李易稱，對廣大用戶來說，移動出行混戰(zhàn)肯定是好事，競爭存在，服務(wù)才會更好，用戶還有可能得到競爭補(bǔ)貼。
另外，用戶在移動出行體驗(yàn)上也會更好。試想一下，一份共享單車押金，多種共享單車隨便騎；共享單車和共享汽車、網(wǎng)約車接駁不卡殼，1分鐘的時(shí)間都不會讓你浪費(fèi)；你的外賣可能是網(wǎng)約車送來的，更快更穩(wěn)不撒湯；更甚者，說不定未來還可以在車上吃外賣呢。
這些都不是沒有可能，比如，滴滴已經(jīng)推出過“一鍵叫小龍蝦”服務(wù)；其平臺上也已匯集了專車、快車、順風(fēng)車、共享單車等功能，而且未來共享單車還會納入包括ofo、小藍(lán)車在內(nèi)的多種共享單車。
種種跡象表明，未來移動出行一個(gè)APP解決所有事兒是大概率事件。摩拜也表示，未來用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實(shí)現(xiàn)開鎖、還車、訂單支付等功能，一個(gè)APP滿足多種出行需要。
但問題又來了，同樣是一個(gè)APP囊括移動出行所有服務(wù)，你是選擇摩拜、美團(tuán)、還是滴滴？巨頭之爭，恐怕撕戰(zhàn)仍是少不了的。
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