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新車需要有磨合期，這個(gè)理論似乎從汽車這個(gè)物種誕生之際起就流傳于市場(chǎng)之中，而汽車史的發(fā)展如今也以百年有余，“新車磨合期”這個(gè)曾經(jīng)在過(guò)去顛簸不破的真理如今是否還依舊奏效呢？在筆者看來(lái)，可能在20年前，汽車工業(yè)技術(shù)就已經(jīng)攻克了磨合期這一難題，現(xiàn)在的車型其實(shí)早就不需要再經(jīng)過(guò)什么新車磨合期這種周期性的開(kāi)車模式了。只不過(guò)因?yàn)榇蠹叶伎诳谙鄠?，再加上很多?jīng)銷商還需要通過(guò)所謂的“磨合期”來(lái)榨取消費(fèi)者更多的保養(yǎng)花費(fèi)，于是這個(gè)所謂的真理就一直沒(méi)有被有效的去揭穿。

因?yàn)榻掖┲?，大家其?shí)都沒(méi)啥好處，還不如繼續(xù)將“新車磨合期”奉若上賓。好吧，那么為什么說(shuō)現(xiàn)在的新車根本無(wú)需磨合期呢？要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，首先我們要搞清楚為何在過(guò)去新車需要磨合期？因?yàn)樵谶^(guò)去的汽車工業(yè)中，由于機(jī)械加工工藝還很差勁，導(dǎo)致了零部件的精準(zhǔn)度較低，而這些零部件之間的摩擦就會(huì)因?yàn)檩^低的精準(zhǔn)度而增加了不少阻力，所以那個(gè)時(shí)候的新車需要先跑一段時(shí)間的磨合期，讓這些零部件能相互磨合達(dá)到最佳狀態(tài)，之后才能可以放開(kāi)腳的開(kāi)。

而在最初的時(shí)候，新車磨合期被規(guī)定在了5000公里以上，當(dāng)造車工業(yè)水準(zhǔn)不斷提升時(shí)，這個(gè)磨合期也被逐漸的壓縮至了4000公里、3000公里甚至更低。即便到了現(xiàn)在，很多經(jīng)銷商依舊會(huì)把車子的磨合期規(guī)定在2000公里左右，并且苦口婆心的告訴你，“2000公里內(nèi)的車子千萬(wàn)別開(kāi)太猛，要多保養(yǎng)，油門也要輕踩不能踩重了，對(duì)了，要不哥們你再來(lái)買瓶燃油寶吧，磨合期的新車特別需要深層保養(yǎng)?！?/p>

但其實(shí)現(xiàn)在的新車，在造車工藝上早就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，曾經(jīng)的零部件精準(zhǔn)度較低的難題也早已被各大廠商一一克服，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)加工精準(zhǔn)度也提升了不止一個(gè)檔次。所謂的新車磨合期自然也就成了無(wú)稽之談，因?yàn)榇饲澳ズ鲜且驗(yàn)橐ズ狭悴考F(xiàn)在的新車內(nèi)部的零部件之間相處的“其樂(lè)融融”，還磨合個(gè)什么勁兒？

而除了新車需要磨合期之外，汽車圈還流傳著不少的“陋習(xí)”，比如說(shuō)新車不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高不然會(huì)傷車，這同樣也是無(wú)稽之談，恰恰相反，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低轉(zhuǎn)速反而會(huì)加重積碳問(wèn)題；還有就是汽車需要按時(shí)保養(yǎng)，這同樣也是經(jīng)銷商“撈錢”的手段，我們保養(yǎng)汽車都是用公里數(shù)來(lái)衡量，比如5000公里保養(yǎng)一次就可以，按照時(shí)間周期去保養(yǎng)？這又是什么道理？

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