本田的發(fā)動(dòng)機(jī)好還是豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)好，這個(gè)問題看上有太多的可比性，但是仔細(xì)一想又沒有太多的可比性，兩個(gè)都是非常厲害的造發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，都有很好的口碑，這么一比，看樣子是肯定要分出伯仲了。
根據(jù)調(diào)查，本田發(fā)動(dòng)機(jī)平均每344臺(tái)才有一臺(tái)發(fā)生故障，而奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)為每27臺(tái)就有一臺(tái)發(fā)生故障。雖然近來豐田總是面臨召回風(fēng)波，但每171臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才有1臺(tái)發(fā)生故障的成績讓它排到了第二。德國廠商中故障率最低的為奔馳，平均每119臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一臺(tái)發(fā)生故障。這樣一比較還是本田的發(fā)動(dòng)機(jī)更好一些。
現(xiàn)在的本田和豐田完全是走了兩個(gè)不同的方向，本田在“黑科技”路上越走越遠(yuǎn)，推出的代號(hào)L15B8的1.5T和代號(hào)K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力壓榨上已經(jīng)接近民用版機(jī)頭的能做到的極限了，甚至比傳統(tǒng)的高能發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用的都厲害。
不過如此高性能的調(diào)教要本田對自家的制造工藝有足夠信心，最大功率轉(zhuǎn)速5500rpm和6500rpm需要的缸體鑄件強(qiáng)度非常大，不過目前這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能都比較緊俏，銷量也不是很大，市場保有量小，所以還沒爆出什么問題，但是已有傳言說思域的1.5T出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油問題，雖然問題不是很嚴(yán)重，但是這對本田來說這臺(tái)機(jī)器還存在需改善的地方。
本田的發(fā)動(dòng)機(jī)，比較注重動(dòng)力輸出，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。比如冠道使用的K20C3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以可靠性方面也無需擔(dān)心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實(shí)，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，比如地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有些保守，并且動(dòng)力相對較弱。而且現(xiàn)在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動(dòng)力總成可靠性值得驗(yàn)證。
豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)，注重動(dòng)力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動(dòng)力輸出像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動(dòng)力數(shù)據(jù)在同排量里面算比較優(yōu)秀的，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性也無須擔(dān)心，因?yàn)樨S田發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性排名全球第二名。
豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)也很明顯。比方說，很多產(chǎn)品還在使用的自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，和本田一樣，動(dòng)力不強(qiáng)，技術(shù)保守。而且在渦輪時(shí)代到來之前，豐田可能一直會(huì)保持這種現(xiàn)狀。近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實(shí)，也開始使用渦輪增壓?，F(xiàn)在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會(huì)改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。
其實(shí)整體來說本田和豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要本田更好一點(diǎn)，畢竟本田對發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的側(cè)重要比豐田更多，而豐田則在耐用性方面一直表現(xiàn)的很好，所以也有了開不壞的豐田之稱，豐田更多是表現(xiàn)的是一種均衡，以及豐田的全球戰(zhàn)略，可以說豐田的眼光目標(biāo)更加長遠(yuǎn)，這從豐田很早就開始了混動(dòng)，電動(dòng)新能源的研發(fā)就可以看出來。
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