10月16日上午，隨著工作人員將路障移除，第一批車輛駛入嶄新的車道，沂河高架路蒙山立交剩余5條匝道全部順利通車。這標志著沂河高架路蒙山立交匝道全部貫通，實現(xiàn)了8個方向匝道環(huán)狀全互通，也為立交工程畫上了圓滿的句號。
至此，歷經(jīng)590余天的晝夜鏖戰(zhàn)，由天元路橋一公司承建的沂河高架路（京滬高速——清河西路）一標段橋梁工程施工任務圓滿完成。
“高架上的高架”成為亮麗風景
站在立交橋最高處，看著川流不息的車輛，沂河高架路（京滬高速——清河西路）一標段現(xiàn)場負責人尤作財難掩心中的喜悅，“立交所有匝道全部通車了，意味著我們圓滿完成了所有橋梁工程施工任務，對周邊居民來說是一件喜事。這座立交橋也將成為臨沂市一處標志性建筑，成為一道亮麗的風景線?！?/p>
空中俯瞰，這座擁有8條匝道的全互通立交宛若一個鋼筋混凝土編織起的巨型“同心圓”聳立在蒙山高架南端，與京滬高速、溫泉路、蒙山高架構建起一張巨型立體交通網(wǎng)。沂河高架路蒙山立交匝道的建設推進按照“建成一條，開通一條”的原則執(zhí)行，最大限度減少工程對市民出行的影響，而在此之前，已有3條匝道陸續(xù)通車：8月3日，南向東和東向北匝道通車；9月7日，西向北匝道通車。沂河路快速化改造工程（京滬高速——清河西路）一標段范圍為蒙山大道西匝道至清河西路，橋梁工程主要包括新建主線高架、平行匝道橋、蒙山大道立交。其中，蒙山大道立交為主線高架與現(xiàn)狀蒙山大道主線高架設置8條定向匝道橋形成的全互通立交。作為臨沂市目前層數(shù)最多、高度最高的立交，蒙山立交設有8條匝道，全長4750米，立交共4層，高度達29米，可謂“高架之上的高架”。
8條立交匝道多節(jié)點同步施工
自6月1日沂河高架路主線通車后，天元路橋一公司立即制定了“百日攻堅戰(zhàn)”的目標。為此，項目部根據(jù)施工圖紙配合BIM技術對8條立交匝道的施工順序合理規(guī)劃，確保多節(jié)點同步施工。同時，制定了詳細可靠的周計劃、月計劃、節(jié)點計劃，優(yōu)化資源、倒排工期，增加人員、機械投入，全體人員發(fā)揮“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的天元鐵軍精神，24小時不停歇，克服時間緊、任務重、高溫、汛期等重重困難，全力以赴推進項目進度。
在進行南向西匝道最后一聯(lián)箱梁澆筑時，由于該聯(lián)箱梁跨度最大、高度較高，澆筑底板和頂板時，共需1500方混凝土。為保證混凝土質量及混凝土供應的時效性和連續(xù)性，項目總工韓希金現(xiàn)場監(jiān)督混凝土拌合站的工作。最終，9月9日20時，順利完成了橋梁工程最后一聯(lián)箱梁澆筑，安全、優(yōu)質、高效地完成了全部箱梁施工任務，成功實現(xiàn)了“百日攻堅戰(zhàn)”的目標。“在最后一聯(lián)箱梁澆筑完成后，我們只有一個月的時間了，還有橋面鋪裝、護欄澆筑、伸縮縫安裝等多種工序。為此，項目部加大人員、機械投入，施工隊伍由一個增加到多個，作業(yè)面由一個變成多個同時施工，最多時有4個工作面同時進行。”沂河高架路蒙山立交技術員高寧說。
實現(xiàn)了“高架接高架”立體交通轉換
瀝青路面是整個工程質量的一面鏡子，更是關系著工程的整體效果。施工過程中，項目部嚴格把控瀝青混凝土拌合、運輸、攤鋪、碾壓等各個環(huán)節(jié)，精確控制材料運輸時間、攤鋪溫度、壓實荷載、行走速度，保證瀝青攤鋪一次成型。不僅要搶工期、抓進度，同時也要精益求精抓好項目安全關和質量關。項目部把“過程控制、流程檢驗”的標準貫穿整個項目建設中。項目總工韓希金介紹：“項目部對建設中的每道工序、每個環(huán)節(jié)、每個部位、每個時限都進行工序交接和目標責任跟蹤，從而確保各道工序流程的通暢以及施工的程序化、規(guī)范化、標準化?！弊?021年2月20日進場以來，天元路橋一公司勇?lián)氊熓姑?、銳意攻堅克難，在嚴把工程質量關、安全關、環(huán)保關的前提下，倒排工期、掛圖作戰(zhàn)、日夜奮戰(zhàn)，戰(zhàn)嚴寒、斗酷暑，與時間賽跑，一群人一條心，用熱血青春保障了按期實現(xiàn)全線通車目標。如今，已建成通車的沂河高架路似一條巨龍，源源不斷地輸送著車流。沂河高架路蒙山立交是沂河高架與蒙山高架立體交通系統(tǒng)的一個重要節(jié)點。它的建成通車，能夠快速完成沂河高架與蒙山高架的立體交通轉換，實現(xiàn)“高架接高架”，極大地緩解了周邊交通壓力，對進一步完善城市基礎設施，提升城市品位，推動經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
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