最近，鋪天蓋地的ETC普及宣傳正在不斷滲透著我們的生活，部分銀行更是直接下達(dá)ETC任務(wù)指標(biāo)。

首先，簡(jiǎn)單地說(shuō)一說(shuō)什么是ETC。

ECT指的是不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)，由ETC專(zhuān)用車(chē)道和裝有ETC車(chē)載器的車(chē)輛組成，采用電子收費(fèi)方式。

ETC系統(tǒng)在很多年前就已經(jīng)投入使用，并不是一個(gè)全新系統(tǒng)，為什么一直沒(méi)有普及？

以往ETC卡的銀行合作門(mén)檻比較高，政策也沒(méi)有釋放紅利，是否安裝ETC處于市場(chǎng)自己決定的階段。

說(shuō)白了就是可裝可不裝，既然可裝可不裝，成本又不低，自然就普及得比較慢。

截至2018年底，近4年時(shí)間，絕大部分省份ETC使用率低于一半，甚至部分省份仍不足三成。

今年與以往最大的不同，就是政策開(kāi)始對(duì)ETC頻頻吹風(fēng)。

目前國(guó)內(nèi)正在取消省級(jí)收費(fèi)站，很多收費(fèi)站正在拆除或者改建，很多ETC車(chē)道如雨后春筍般出現(xiàn)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)的表示，在今年年底之前，快捷不停車(chē)的使用率達(dá)到90%以上，以保證整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行通暢。

說(shuō)白了，政策在推動(dòng)ETC的普及。

不僅推動(dòng)銀行、非銀支付機(jī)構(gòu)等等機(jī)構(gòu)進(jìn)入ETC領(lǐng)域，簡(jiǎn)化了ETC的程序，也降低了ETC的成本。

同時(shí)對(duì)非ETC進(jìn)行了部分限制，比如減少人工收費(fèi)站，非ETC通行等候時(shí)間增加，重大節(jié)日非ETC不享受免費(fèi)通行等等。

在政策推動(dòng)下，ETC并非可裝可不裝，而是逐漸變成非裝不可。

未來(lái)，ETC估計(jì)都會(huì)成為一項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，在新車(chē)出廠的時(shí)候就直接給你裝好了。

ETC刷屏的這件事，也說(shuō)明在宏觀經(jīng)濟(jì)中存在兩只手：一只有形的手和一只無(wú)形的手。

無(wú)形的手由市場(chǎng)做主導(dǎo)，更注重的是市場(chǎng)調(diào)節(jié)，而有形的手由政策做主導(dǎo)，更注重的是宏觀調(diào)控。

無(wú)形的手叫做市場(chǎng)，有形的手叫做政策。

市場(chǎng)推不動(dòng)的東西，往往用政策都能快速推動(dòng)。政策推動(dòng)的手段一般分為兩種，釋放政策紅利和更改新標(biāo)準(zhǔn)。

有形的手在中國(guó)并不少見(jiàn)，比如說(shuō)汽車(chē)銷(xiāo)量驟減，如何用政策推動(dòng)銷(xiāo)量回暖？

最簡(jiǎn)單的方法就是啟用新標(biāo)準(zhǔn)，逐步淘汰舊標(biāo)準(zhǔn)。

以新能源汽車(chē)為例，啟用新的能源排放標(biāo)準(zhǔn)，大部分傳統(tǒng)能源汽車(chē)就無(wú)法達(dá)標(biāo)，也就是可能出現(xiàn)無(wú)法上路的情況。

如果需要用車(chē)怎么？那就只能更換符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(chē)。

這樣一來(lái)，汽車(chē)就會(huì)存在大量更換的潛在需求，配合購(gòu)置新能源汽車(chē)有補(bǔ)貼或者減稅等政策紅利，最終引導(dǎo)汽車(chē)銷(xiāo)量回暖。

當(dāng)然，有形的手用得太頻繁，或者在推進(jìn)的時(shí)候太過(guò)死板的話，也很有可能把“彎道超車(chē)”的目標(biāo)搞成了“彎道翻車(chē)”。

比如此前有的地方強(qiáng)制說(shuō)舊車(chē)不裝ETC就不讓過(guò)年檢，就著實(shí)犯了眾怒。

而很多車(chē)廠抓住新能源汽車(chē)政策的漏洞大量騙補(bǔ)，生產(chǎn)出很多難開(kāi)又危險(xiǎn)的“電動(dòng)爹”，也確實(shí)給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了很多不良的影響。

這就說(shuō)明，有形的手和無(wú)形的手一定要配合著用，太過(guò)于倚重一種方式，往往容易搞出更多的問(wèn)題。